Vision Lundby med Lundby Mobility Centre

År 2000 startades Vision Lundby som ett samverkansprojekt för att öka kunskapen kring hållbara trafik- och transportlösningar och utveckla och testa metoder för att ändra olika gruppers resvanor. Stadsdelen Lundby i Göteborg valdes eftersom här pågår en stor omvandling, nya bostadsområden och verksamheter etableras i hög takt särskilt i de gamla varvsområdena längs Göta Älv. Under en tjugoårsperiod kommer en ny stad växa fram mitt i Göteborg. 21 000 arbetstillfällen finns i stadsdelen vilket betyder att många reser hit varje dag.
År 2003 öppnades ett lokalt kontor i Lundby som fick namnet Lundby Mobility Centre. Kontoret var ett lokalt servicekontor där både företag och privatpersoner kunde få råd och information. 2007 samlades arbetet på Trafikkontoret och lokalkontoret i Lundby stängdes. Satsningen på Lundby som pilotstadsdel fortgår dock utifrån Trafikkontoret. Avsikten är att de erfarenheter och de lösningar som utvecklas i Lundby skall kunna nyttjas även i andra delar av Göteborg.

Arbetet på Lundby Mobility Centre delades in i två inriktningar, en mot företag och arbetsplatser, en mot privatpersoner. Målet var att tillsammans med så många olika parter som möjligt få till stånd samverkan och skapa långsiktiga relationer i arbetet för att förändra resvanor till mer långsiktigt hållbara.

Internationellt samarbete

Det finns ett stort internationellt intresse för de kommunikationslösningar, som prövas och utvecklas i Lundby, Göteborg. I olika internationella sammanhang och projekt har Lundby Mobility Centre deltagit.

BUSTRIP – Baltic Urban Sustainable Transport Implementation and Planning
Göteborgs Stad Trafikkontoret har ingått i ett EU-projekt BUSTRIP (Baltic Urban Sustainable Transport Implemetation & Planning) tillsammans med tolv andra städer kring Östersjön.
BUSTRIP tillhandahöll praktiska lösningar och verktyg för europeiska städer och kommuner för att åstadkomma hållbara transporter i städerna. BUSTRIP kunde också hjälpa städerna att bryta sambandet mellan ekonomisk tillväxt och transporttillväxt, minska trängseln, förbättra livskvaliteten och minska negativ miljöpåverkan från transporter.
Lundby Mobility Centre deltog i projektet med sitt arbete för att förändra resvanor och godstransporter hos såväl privatpersoner som företag. Lundby Mobility Centre hade inom projektet möjlighet att utvecklas ytterligare genom att arbeta med en ny metod, rescoaching. Det innebar att ett antal vanebilister, genom personlig vägledning och stöttning, förmåddes att välja alternativa, hållbara resalternativ. Genom projektet tog Lundby Mobility Centre steget från att påverka personers attityder och värderingar till att förändra deras vanor.
BUSTRIP avslutades 31 dec 2007.

TARGET och TELLUS är två EU-projekt som Lundby Mobility Centre deltog i under Centrets tre första år. Båda projekten är avslutade, TARGET 1 juli 2005 och TELLUS 31 januari 2006.
TARGET- Travel Awareness Regional Groups for Environmental Transport
Lundby Mobility Centre byggdes upp inom ramen för EU-projektet TARGET.
Projektet finansierades av Interreg IIIB North Sea Region Programme och förutom Trafikkontoret i Göteborg deltog Yorkshire & Humber (Storbritannien), som ledde projektet, Bremen (Tyskland), Odense (Danmark), Schouwen-Duiveland (Nederländerna), Oostburg (Nederländerna) West Vlaanderen (Belgien) och Brügge (Belgien). Projektet startade i juli 2002 och pågick till juni 2005.
Trafikkontoret i Göteborg deltog i TARGET 2 med fyra projekt. Samtliga stimulerade till att nya transportlösningar prövades, utvecklades och etablerades i stadsdelen Lundby.

TELLUS
EU stödjer genom en rad olika program arbetet för att minska miljöpåverkan från transporter. Ett av dessa initiativ är CIVITAS (CIty VITAlity Sustainability) inom ramen för EU:s femte ramprogram. Målet är att hitta modeller för framtida hållbara transportsystem för Europas städer.

TELLUS är namnet på det projekt inom CIVITAS där Göteborg tillsammans med Rotterdam, Berlin, Gdynia och Bukarest samarbetade och utbytte erfarenheter.
Projektet startade den 1 februari 2002 och löpte över fyra år. Utöver Trafikkontoret deltog TFK- Institutet för Transportforskning, Norra Älvstranden Utveckling AB, FordonsGas väst AB, Green Cargo, DHL, Gatubolaget och Renova AB.

Inom TELLUS genomförde Göteborg sex projekt:

Utveckling av Miljözonen
En geografisk utökning av miljözonen samt hårdare krav på avgasrening för de fordon, som tillåts köra i zonen.

Renare sopbilar
Fyra stycken gasdrivna elhydraulik-sopbilar skall introduceras.

Godssamverkan i Lundby
Färre och effektivare varutransporter till och från Norra Älvstranden.

Samlastning i centrala Göteborg
Utveckling och genomförande av kriterier för krav på lastgrad i centrala Göteborg.

Marknadsföring av miljöfordon
Utveckling av marknadsföringsmetoderna för miljöfordon skall resultera i en stor ökning av renare fordon.

Göteborg utsedd till CIVITAS City of the Year!
För första gången inom CIVITAS-programmet, utdelades Europas pris inom området rena stadstransporter. Priset gick till Göteborg som enligt motiveringen lyckats marknadsföra CIVITAS gentemot invånarna och gentemot andra städer och administrationer samt integrerat projektet i den lokala transportpolicyn.

GUIDEMAPS (Gaining Understanding of Improved Decision Making and Participation Strategies) är ett europeiskt forskningsprojekt, som syftar till att identifiera de hinder som finns för att lyckas med att införa hållbara transportlösningar. Ett förslag till guide med goda exempel på transportprojekt, som lyckats upparbeta ett brett partnerskap och fått god acceptans, har tagits fram. Vision Lundby är ett av flera europeiska transportprojekt som studeras.

Forskning & utveckling

Många forskningsprojekt har intresserat sig för arbetet vid Lundby Mobility Centre och ett antal rapporter har publicerats. Här nedan beskrivs ett par av dem. Dessutom finns några rapporter att ladda ned se spalten bredvid.

Lundby på gång
Den tvärvetenskapliga fallstudien ”Lundby på gång” genomfördes under våren 2002 som ett samarbete mellan Chalmers och Göteborgs universitet samt stadsdelen Lundby och Västra Götalandsregionen. Studien leddes av Kungens gästprofessor i miljövetenskap, Roland Scholz från Zürich, som under 2001-2002 gästade Göteborgs Miljövetenskapliga centrum. 28 studenter deltog i studien, vars syfte var att inventera möjligheter och konsekvenser när det gäller rörlighet och hållbar utveckling i Lundby.

Resultaten visade bland annat, att en utveckling av handeln vid lokaltorgen i Lundby istället för fler och större köpcentra var en populär tanke. Konsumenter, företag och beslutsfattare i Lundby hade torgutveckling som favorit bland framtidsmodellerna för stadsdelen. En sådan struktur med mer butiker vid torgen i bostadsområdena skulle dessutom minska både transportkostnader och luftföroreningar.

Bostadsortens betydelse för resande och attityder till transportmedel

Vid Göteborgs universitet har ett forskningsprojekt med koppling till Lundby genomförts av Olle Hagman vid Avdelningen för teknik- och vetenskapsstudier. Titeln var ”Bostadsortens betydelse för resande och attityder till transportmedel”. Projektet finansieras av Vinnova och avslutades i juni 2005. Syftet med projektet var att med utgångspunkt i några olika väl avgränsade bostadsområden undersöka hur materiella, sociala och kulturella faktorer påverkar resandet. Vilka människor bor där, varför bor de där, vilka andra platser är viktiga för dem och hur tar de sig dit? Studien byggde i huvudsak på intervjuer med de boende. I stadsdelen Lundby valdes tre områden ut: Eriksberg, Wieselgrensplatsen och Kärrdalen. I projektet undersöktes dessutom tre områden i Katrineholms kommun.

Incentives and means of control for long-term freight cooperation systems in urban area
Detta examensarbete av Magnus Larsson, Sektionen för Arkitektur på Chalmers, behandlar möjligheter till stimulering samt olika krav som behövs för att få till stånd en hållbar godssamverkan på lång sikt. Vidare behandlas även hur Göteborgs Stad kan gå vidare med Godssamverkansprojektet i Lundby.

Trafikplanering för en hållbar utveckling - Vision Lundby som exempel
Denna C-uppsats i samhällsgeografi av Sara Persson behandlar begreppen hållbar utveckling och massbilism, samt undersöker hur Mobility Management kan användas som verktyg för att komma till bukt med de problem, som massbilismen leder till. Ett konkret exempel på hur Mobility Management arbetet fungerar i praktiken förklaras genom projektet Vision Lundby.

Luften i Lundby
Historiskt sett har Lundbys luftkvalitet påverkats av många föroreningskällor som tung industri, sjöfart, panncentraler och vägtrafik. Många av dessa utsläppskällor har försvunnit eller minskat kraftigt. Idag är den främsta källan till luftföroreningar vägtrafiken.

Generellt sett är luftkvaliteten sämst i Lundbys södra delar, längs Lundbyleden. Ju längre norrut man kommer i Lundby, desto bättre blir luften. Den framtida luftkvaliteten i Lundby beror till stor del på vilka miljöförbättrande åtgärder som kommer att genomföras.

I rapporten ”Luften i Lundby”, som tagits fram av Göteborgs Miljöförvaltning, kan man läsa mer om luftsituationen i Lundby, samt hur luftkvaliteten kan komma att se ut i framtiden. Utredning av person- och godsflöde till och från Campus Lindholmen

Utredning av person- och godsflöde till och från Campus Lindholmen
Detta examensarbete av Stanley Arevalo och Daniel Göransson, institutionen för bygg- och miljöteknik, vid Chalmers Tekniska Högskola, utreder hur person- och godsflödet ser ut till och från Campus Lindholmen och de direkt angränsande gymnasieskolorna. Resultatet från arbetet visar på, att det bör ske förbättringar i närmiljön med avseende på säkerhet och hälsa.

Årliga enkäter

Vision Lundby har haft som mål att genom kommunikation med företag och privatpersoner på sikt få till ändrade attityder och beteenden när det gäller aktiva res- och transportval.
En enkät har skickats ut för att mäta effekterna av det arbete vi gjort lokalt i stadsdelen Lundby, hur informationen har uppfattats och om förändringar i attityder och beteenden. Enkäten har skickats ut varje höst till arbetsplatser och hushåll i Lundby.

1. I november 2002 genomfördes den första enkäten för att få en basmätning att utgå från. Den visade att Vision Lundby ännu inte var så känt bland de tillfrågade, men att många var intresserade av att veta mer om exempelvis alternativa resval till bil.

2. I november 2003 skickades den andra enkäten ut till 600 slumpmässigt utvalda boende och arbetsplatser i vardera Lundby och Centrum. Vi kan konstatera att det ännu var för tidigt att se tydliga trender när det gäller förändringar i attityder och beteenden. Däremot visade resultatet att målgrupperna i stor utsträckning har nåtts av den information som har förmedlats inom de olika delprojekten i Vision Lundby.

3. I november 2004 skickades enkäten till 600 boende och 600 arbetsplatser i Lundby. Dessutom skickades 300 extra enkäter till boende i områden i stadsdelen där aktiviteterna varit extra intensiva. 50% av de tillfrågade 900 privatpersonerna besvarade enkäten.
Kännedomen om Vision Lundby hade ökat betydligt från 26% 2003 till 33% 2004. I västra Lundby kände 44% till Vision Lundby. Allt fler hade sett information om projektet ute i stadsdelen. Kännedomen om Vision Lundby bland företagen hade också ökat och var nu 43%. 29% hade uppmärksammat nyhetsbrevet för företag. Fler och fler företag hade blivit kontaktade och fler företag kände till Godssamverkan i Lundby, 23%.

4. 2005 gjordes samma enkät igen till 900 privatpersoner och 600 företag. Fortfarande kunde man inte utläsas några beteendeförändringar. Däremot hade kännedomen om Lundby Mobility Centre och dess verksamhet ytterligare stigit: 54% av företagen kände till Lundby Mobility Centre och att Centret varit i direktkontakt med 23% av företagen. 64% av hushållen kände till Lundby Mobility Centre och 54% hade sett information om verksamheten ute i stadsdelen.